SdKfz 2 

08 de fevereiro de 2026

por Jorge Souza Cabral

O Kettenkrad oficialmente chamado SdKfz 2 era, na verdade, uma abreviação de “Kleines Kettenkraftrad HK 101”. Ketten significa “trilhos”, e kraftrad “motocicleta”, posteriormente abreviado. A outra designação oficial era SdKfz 2, para “Sonderkraftfahrzeug” ou “veículo de propósito especial”. Foi inicialmente especificado pela RML como um trator aerotransportado para paraquedistas e infantaria em planadores, para caber no porão de um Junkers 52, com excelentes capacidades off-road, sendo capaz de transportar dois soldados de infantaria e até 500 kg de munição, além de rebocar um pequeno reboque multiuso (Sd.Anh.1), com dispositivo de montagem de tambor de cabo, ou, alternativamente, morteiro, metralhadoras, munições, etc. A NSU Werke AG, de Neckarsulm, foi a primeira a projetar um protótipo bem-sucedido por meio da ideia de Heinrich Ernst Kniepkamp (engenheiro-chefe da NSU), pronto para testes em junho de 1939 e patenteado. Esse era o único semi-lagarta pequeno o suficiente para ser dirigido como uma motocicleta (em alta velocidade), porém um sistema engenhoso acionava os freios das rodas dianteiras como qualquer tanque para curvas mais fechadas, embora reduzisse a velocidade geral, aliás. O Kettenkrad tinha uma aderência tremenda devido ao seu sistema de esteiras, e frequentemente era visto escalando um terreno inclinado de 25 graus ou mais. Possui um motor Opel quatro cilindros em linha refrigerado a água com (OHV), com taxa de compressão de 6:1, câmbio de três marchas (uma marcha reversa) e carburador off-road SOLEX tipo 32 FJ-II. A transmissão era ultrapassada por uma embreagem seca de disco único.

O Kettenkrad durante a guerra.

As primeiras unidades equipadas com o SdKfz 2 não eram paraquedistas, mas unidades regulares de infantaria da Wehrmacht, frequentemente destacamentos de reconhecimento. Em grande parte disponíveis no início de 1941, foram colocados em ação durante o verão de 1941 (operação Barbarossa). A maioria deles serviu na frente leste, pois eram bem adequados para estradas ruins, lama densa, neve, areia e poeira pesada. Eles se mostraram confiáveis e altamente versáteis, sendo usados como pequenos tratores de artilharia, transportes rápidos de infantaria, transporte sanitário, batedores, instaladores de cabos, terminando a guerra como rebocadores de aeronaves de pista. A partir de 1944, parte da produção foi desviada para Stoewer vindo de Stettin. O Kettenkrad não estava armado, embora às vezes fosse usado para transportar um soldado de infantaria equipado com uma metralhadora MG 34 ou MG 42, atuando como veículo de assédio. O Kettenkrad foi usado pelo Africa Korps, na Itália, França, em qualquer clima e em todos os tipos de terrenos. Era frequentemente usado por unidades Gebirgsjaeger (tropas alpinas), ou enfrentado contra partisans por toda a Europa, nos Bálcãs e, em geral, em locais acidentados ou arborizados e cristas montanhosas. Duas versões existiam juntas, com bobinas de fios de comunicação de campo de diferentes tamanhos montadas atrás do transtornador, como as SdKfz 2/1 e 2/2.

Depois da guerra.

Com mais de 8.300 dessas “motocicletas de esteiras” construídas, e mais 550 após a guerra, até 1948, muitos usos foram encontrados para elas. Suas excelentes capacidades de reboque os tornavam adequados para tratores agrícolas, mas também eram frequentemente vistos em acampamentos de madeireiro/madeireiro, serradores, brigadas de bombeiros e, em geral, em estações de montanha e em todo tipo de local remoto. Muitos deles sobreviveram até os anos oitenta, sob boas condições. Todos eles, exceto alguns que não foram vendidos para sucata, são itens de coleção, espalhados por muitos museus e coleções particulares, muitas vezes em condições de funcionamento, um testemunho de sua robustez… O conceito de motocicleta de lagartas nunca foi seguido e o kettenkrad provavelmente permanecerá para sempre único.

Fonte: Sd.Kfz.2 Kettenkrad (1940)

Jorge Souza Cabral